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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑新北市深坑區情趣內衣戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上嘉義縣竹崎鄉強精套千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

台南馬沙溝海灘,被民眾發現一隻短肢領航鯨,擱淺在沙灘上,海巡和保育人員獲報展開救援,順利將牠運送到四草的成大鯨豚搶救站,初步發現這隻領航鯨營養不良,胸鰭略有外傷,需要進一步抽血檢驗,才能研判牠的健康狀況。

馬沙溝海灘,被民眾發現有鯨豚擱淺,海巡人員趕緊出動,協助救援。

海巡人員:「一二三。」

過程中保育人員,也持續往鯨豚的身上灑水,保持牠身上的濕潤,十多人齊心協力,終於把這隻擱淺的短肢領航鯨,送到四草的鯨豚搶救站。

鯨豚保育人員:「放下放下放放放。」

身長3.61公尺,重達3、400公斤的領航鯨,一進到救援池裡,也開始正常的呼吸,雖然外表上胸鰭有部分傷口,不過營養不良的問題,還比較嚴重。

成大鯨豚研究中心王建平:「發現牠的體型非常消瘦,就是牠的背部凹陷,牠應該是饑餓蠻久的,營養是不良的狀況。」

要進一步了解這隻領航鯨的身體狀況,還需要進一步抽血檢驗,目前只能在檢驗後,再評估後續治療的方法。至於因為救援鯨豚,才讓外界發現,搶救站的屋頂竟然早被吹翻,現場破破爛爛,經費來源的林務局人員說,是預料外的颱風攪局,保育經費一向不足。

嘉義林管處技正陳榮作:「梅姬颱風這個是,未預期到會發生的事情。」

短肢領航鯨會出現在台灣海域,擱淺狀況偶有所聞,這隻短肢領航鯨雖沒有明顯外傷,但會在馬沙溝沙灘上擱淺,表示身體內部應該有出現問題。(民視新聞鄭博暉、林俊明台南市報導)

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