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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑新北市深坑區情趣內衣戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上嘉義縣竹崎鄉強精套千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
台南馬沙溝海灘，被民眾發現一隻短肢領航鯨，擱淺在沙灘上，海巡和保育人員獲報展開救援，順利將牠運送到四草的成大鯨豚搶救站，初步發現這隻領航鯨營養不良，胸鰭略有外傷，需要進一步抽血檢驗，才能研判牠的健康狀況。
馬沙溝海灘，被民眾發現有鯨豚擱淺，海巡人員趕緊出動，協助救援。
海巡人員：「一二三。」
過程中保育人員，也持續往鯨豚的身上灑水，保持牠身上的濕潤，十多人齊心協力，終於把這隻擱淺的短肢領航鯨，送到四草的鯨豚搶救站。
鯨豚保育人員：「放下放下放放放。」
身長3.61公尺，重達3、400公斤的領航鯨，一進到救援池裡，也開始正常的呼吸，雖然外表上胸鰭有部分傷口，不過營養不良的問題，還比較嚴重。
成大鯨豚研究中心王建平：「發現牠的體型非常消瘦，就是牠的背部凹陷，牠應該是饑餓蠻久的，營養是不良的狀況。」
要進一步了解這隻領航鯨的身體狀況，還需要進一步抽血檢驗，目前只能在檢驗後，再評估後續治療的方法。至於因為救援鯨豚，才讓外界發現，搶救站的屋頂竟然早被吹翻，現場破破爛爛，經費來源的林務局人員說，是預料外的颱風攪局，保育經費一向不足。
嘉義林管處技正陳榮作：「梅姬颱風這個是，未預期到會發生的事情。」
短肢領航鯨會出現在台灣海域，擱淺狀況偶有所聞，這隻短肢領航鯨雖沒有明顯外傷，但會在馬沙溝沙灘上擱淺，表示身體內部應該有出現問題。（民視新聞鄭博暉、林俊明台南市報導）
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